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深度好文!来自灵魂的拷问:电动汽车自燃谁买单?

发布时间:2020-05-11

夏天来了,作为新能源厂家势必开始忙起来,监测自家生产的充电桩是否符合公司质检标准,凡事做到防范于未然。充电桩事业怕热怕冷。作为新兴事业,充电桩走在行业的前端,虽然在节能开源起到了积极作用,但安全问题也未能杜绝。

作为高危高压电能产品,新能源车的安全问题一直是新能源运营商、新能源车主等共同关注的话题,牵一发而动全身。新能源安全问题是所有充电桩运营商的共同事业,只有真正的解决问题,才能让大家用起来,新能源车的发展才能真正的扫清障碍。

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以下五问,作为新能源供应链的一员,想必也是问到了用户的心理,新能源车的发展在推动的过程中,一直备受争议,尤其是面对高压高电流充电引发的安全问题,更是大家关注的重心。

近期,天气转热,作为夏日来的比其他地区更早的深圳来说,电动车充电更加容易置于危险状况。

前日,我的一位东莞的客户兼朋友给我发了一个视频,短短4分钟,1台物流车,一台火车,及一台小轿车分分钟葬身火海,火速之快,让人看得心惊胆破,好在事后被调查得知,无人员伤亡......

尤其是近期,被爆出来的汽车起火事件频频发生,更是让不少车主开始惶恐自家车辆会不会也会陷入自燃。

在新能源汽车发展期间,从研发、测试到生产,安全一直各方强调的重中之重,然而新能源汽车的安全事件仍有发生,如何让消费者放下对新能源汽车安全担忧?我们对涉及多方的深圳塘尾充电站起火这一事件来深入探讨。

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1.谁最先起火,事故原因是什么?

以深圳塘尾充电站为例,涉事车辆5辆均受损,但到底谁先起火呢?而引起起火的原因是桩还是电池,是我们关心的问题也是理赔的源头。

根据媒体报道,本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起,所在充电站的充电桩生产商为深圳鸿嘉利,现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电,另一辆电芯来源尚不清楚。

充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断,事故原因为白色陆地方舟Z35(车牌号:粤BD0***1,某品牌338.4V 156.8Ah型号电池)纯电动车发生自燃引起,并在4月28日当天发布了情况说明,说明中具体介绍了现场情况:

白色陆地方舟Z3(粤BD0***1)车辆于4月27日20点40分进入本充电站,在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电,后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3(粤BD0***1)旁进行充电。

4月28日凌晨1点26分,白色陆地方舟Z3(粤BD0***1)后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电,显示BMS的SOC满中止。

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(充电桩后台数据)

凌晨1点35分,引擎盖部位发生冒烟,本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火,但火势太猛,引发爆炸,并迅速引燃周边车辆,好在消防车及时赶到,于凌晨3点全面控制住火势。

2. 充电引发自燃遭否决

电池发热引发自燃不仅在物流车,据了解某些自用车也发生过自燃现象,那么是什么原因引起的自燃?

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根据有关调查报告显示2019《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,查明起火原因的车辆中,行驶状态车辆为41%,静止状态为40%,充电状态车辆19%。由此可见充电并非是引发自燃的主要原因。

3.自燃事件买单?

看似简单的问题却也需要一番查验,这次深圳充电站着火事件,塘尾充电站亮出了保单,此次充电站和充电桩的损失可获得相应赔偿。

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但燃掉的车由谁承担呢?被殃及的车主是否能获得赔偿?

根据以往处理事件,保险人员认为新能源的自燃索赔很麻烦,可能存在举证困难、责任判定不清而让赔偿无法落地。新能源车起步较晚,因而参照赔偿也是传统燃油车保险。找厂家?找保险公司?还是引发自燃的车主?

为啥这么复杂?因为自燃在使用过程中,可能是电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等多种原因引起,鉴定的关键是自燃引起的真正原因,假若在质保期,那么厂家难辞其咎,但假若在使用过程中由于电路改装引发的问题,那么厂家就不应该担责了。

3. 如何避免自燃事件的发生?

0概率别说是对新起之秀的电动车,就算是已经发展成熟的燃油车也不能完全避开。据上海消防部门表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警,平均每天约3起,其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算,上海该年汽车自燃事故率超万分之二。

既然无法避免,那能否进行预警提醒呢?答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5月至8月期间,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车辆接入国家监管平台,28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒,预警率达59.57%。

除了预警,提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出,当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。

欧阳明高进一步解释,目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准,甚至没有电池安全测试能力,再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期,进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短,因此必然会存在一定的安全隐患。

5.车企如何把好安全关?

过去几年,车企为了使获得的补贴最大化,过度追求高能量密度、超长续航等,不少企业还将大功率快充作为卖点,殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。

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业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属,一方面是特斯拉官方宣称的快充速度:V3超充桩最大功率为250kW,充电5分钟能实现120km的续航里程,另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发,而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。

国内的新能源车企对安全的追求也越来越高,比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比,刀片电池最大的优势就是安全,甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。

比亚迪官方视频显示,当进行针刺实验时,三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧;普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾;而刀片电池不仅无烟、无名火,而且表面升温幅度小(仅30℃-60℃)。

比亚迪董事长王传福甚至放话:“搭载刀片电池的新能源汽车,将把’自燃’这个词,从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此,还是也会发生自燃董事长被打脸,还得关注其后续表现。


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